Změny v kolejišti

Významné změny zaznamenávalo i kolejiště. Dne 1. 6. 1850 byl otevřen úsek Severní státní dráhy směřující po Negrelliho viaduktu do Lovosic, o rok později do Podmokel. Roku 1871 byl po dostavbě karlínského spojovacího viaduktu uzavřen kolejový triangl umožňující přímý průjezd nákladních vlaků Prahou bez úvraťového zajíždění na státní nádraží. Mezi roky 1872 až 2005 se v prostoru Hrabovky do státního nádraží úvraťově napojovala Hrabovská spojka vedoucí na nádraží Františka Josefa, tedy dnešní hlavní nádraží.
Při přestavbě kolejiště roku 1932 byla zřízena čtyři nástupiště. Sedm dopravních kolejí má i dnes celkem sedm nástupištních hran. Kolejiště bylo roku 2007 zjednodušeno a zmodernizováno, spuštění zabezpečovacího zařízení ESA 11 dovolilo opuštění všech stavědel, většina jich byla demolována. V současnosti se opravují objekty topíren, kde vznikne železniční muzeum NTM.
Nádraží dnes prakticky plně slouží příměstské dopravě. Od prosince 2009 zajíždějí všechny rychlíky na vedlejší hlavní nádraží. Cestující mohou nadále využívat blízkost historického centra i dobré vazby na městskou hromadnou dopravu včetně metra. Jednou za čas se objevují „zaručené“ plány na zbourání nádraží, ale takto se psalo už v normalizačních 70. letech. Současná modernizace, stejně jako případná revitalizace, naopak zvýší „přidanou“ i užitnou hodnotu tohoto nejstaršího nádraží v Praze.

1 VÝTOPNA Nacházela se za hradbami v prostoru pod dnešní Husitskou ulicí. Další výtopna „Pod Vítkovem“ byla v prostoru dnešní ČD - Telematiky.

2 LANOVKA Klenula se přes ulici 1. pluku. Dopravovalo se jí vykládané uhlí pro lokomotivy.

3 TRAKČNÍ STOŽÁRY Řada těch, které dosloužily s dokončením Nového spojení, pocházela z doby elektrizace pražských tratí ve 20. letech minulého století.

4 STANIČENÍ Nádraží státní dráhy leželo v km 409,8 od Vídně a dodnes je toto staničení respektováno.

5 ČÍSLOVÁNÍ KOLEJÍ Snad na všech nádražích je služební číslování kolejí odlišné od toho pro orientaci cestujících. Pouze zde jsou čísla kolejí 1-7 (v pořadí od jihu) totožná s těmi pro služební potřebu.

6 ZASTÁVKA V rámci nádraží stála i zastávka Praha-Hrabovka (za podjezdem ulice 1. pluku, oficiálně vedená 1922-41), nedaleko za zhlavím bývala ještě karlínská zastávka státní dráhy otevřená roku 1899 a sloužící do 50. let.

Zdroj: Pražská nádraží